浩广配资新一代宝马i3对比现款i3, 抛弃油改电, 短车头还是宝马吗?

新一代宝马i3怎么样？先说结果

优点：新架构新平台，充电速度和续航都跟上了。

缺点：车身比例不再修长，造型有争议，少了一丝宝马味。

简单说，这是一台从零开始为电动而生的3系，但3系该有的操控灵魂，它还在不在？我们从三个角度来聊聊这台还没上市的新车。

设计与空间对比

新一代i3的长宽高分别为4760x1864x1481mm，轴距2898mm，数据很有趣，新i3比老款车长短了112mm，轴距短了68mm。这在传统燃油车的换代逻辑里几乎是倒退，但在电动化时代，并不能直观反映座舱空间。

老款i3是基于CLAR平台打造的油改电车型，为了兼容燃油、混动、纯电多种动力，车身比例必须照顾到发动机和变速箱的布局。这就导致了一个典型特征，长L113（前轴到驾驶员踏板距离），车头很长，看起来依然像一台传统的后驱燃油车。好看是好看，但这种比例在电动化时代，其实是对空间的浪费，电池占了底盘厚度，长车头又挤占了乘员舱的纵向空间。2966mm的轴距虽然长，但一部分被发动机舱占了，后排空间并不大。

全新i3则完全不同。Neue Klasse架构是纯电原生平台，特征就是2.5-box设计，也就是短前悬、长轴距、长车顶线条。你从侧面看，新款的A柱更靠前，车头明显变短，L113大幅压缩。在电动时代，这意味着同样的车长，座舱空间放大。2898mm的轴距虽然数字上比老款短，但因为是纯电平台，实际后排腿部空间与老款接近，当然进入国内后可能还会加长轴距。

如果你第一眼觉得新i3比例有点怪，不如老款舒展，那很正常，宝马用牺牲传统审美的方式，换来了更实用的乘坐体验。

平台架构对比

老款i3的电动技术并不差，采用第五代eDrive，400V架构，放在三年前算主流。但受限于平台，电池布置不够规整，能量密度和扩展性都有天花板。70度电池，CLTC续航五百多公里，日常够用但长途有焦虑。

全新i3是第六代eDrive技术 + 800V高压平台，这是真正意义上的换代技术，即使是欧洲的WLTP测试下，续航也能超过900公里，这意味着国产后的CLTC版本有望破1000公里，比老款多出近400公里。这不仅是电池大了，更是能耗优化的结果，包括热管理、电驱效率、空气动力学。

充电方面支持400kW快充，10分钟补能400公里。800V架构的好处是充电电流小，发热低，电池则采用Gen6电芯，正负极材料用再生材料+可再生能源生产。另外，全新i3在材料使用上很有意思，30%的整车材料是二次利用的，比如前后转向节用80%再生铝，轮毂用70%再生铝，电机壳体用三分之二的再生铝。甚至发动机舱盖板、储物盒用了30%的再生渔网和绳索，这些细节在老款i3上是看不到的。更符合环保标签，但另一方面，内饰材料的质感一般，我们已经在MINI上看到了同款的设计，实车内饰有塑料感。

底盘悬挂与驾驶乐趣对比

老款i3作为油改电，操控感受接近油车，后轴空悬、前双球节麦弗逊，调校偏向舒适，开起来依然是宝马味，指向精准、车身跟随性好。但缺点也明显，车重超过2吨，比燃油版3系重了300多公斤，过弯时能明显感觉到惯性，悬挂有点拉不住车身，少了燃油版的轻盈感。

全新i3的NK架构在底盘上有几个关键变化，首先电池包结构集成，车身刚性提升，重心更低。采用新的Heart of Joy 控制单元，这是全新i3的大脑，整合了驱动、刹车、能量回收、转向等子系统的控制，响应速度比老系统快10倍。这意味着什么？你打方向、踩油门、松踏板，车的反应是瞬间的，没有电控系统来回沟通的延迟感。