欧美车企正在集体转向“利润优先”，油电并行将成为未来十年的主旋律。
作者丨刘葳漪
德法达成协议，进一步放宽燃油车禁令
10月7日，据德国媒体报道，德国总理默茨和法国总统马克龙就汽车产业达成协议：法国在燃油车淘汰问题上向德国做出让步，作为交换，德国则在“购买欧洲产品”的要求上做出妥协。
根据现行欧盟法规，到2035年，新注册车辆的平均二氧化碳排放量必须比2021年水平降低100%，这和禁售燃油车的指令别无二致。
不过，欧盟委员会此前在德国施压下，已于2025年12月提议放宽这一禁令。根据欧盟委员会的方案，到2035年汽车二氧化碳排放量必须下降90%。剩余10%的排放额度，汽车制造商可以通过使用低碳欧洲钢材以及电子燃料和生物燃料进行抵消。
此次德法之间的协议，虽然还没有更进一步的细则，但无疑为放宽燃油车禁令又提供了新的政策背景。
美放宽燃油经济性标准
9月26日，美国总统川普在社交媒体上宣布，他批准了新的燃油经济性标准，“终结了拜登政府的电动汽车强制令”。美国交通部长肖恩·达菲同时称，新标于9月28日公布，“那天将迎来美国汽车工人的重大胜利”。
核心变化就一个数字：到2031款车型年度，乘用车和轻型卡车的平均燃油经济性标准从拜登时期要求的每加仑50.4英里，降到约34.5英里。换算一下，就是每百公里油耗从4.7升放宽到6.9升。
标准下调，对美国汽车行业与石油行业是重大利好。两大行业此前一直抱怨美国的政策抑制传统燃油车销售、倒逼市场转向电动车，此次新规出台，对车企在燃油车、皮卡和SUV的产品组合空间有了更多的可能。
德日系推新款燃油车
虽然并不是对“德法协议”的回应，但10月7日保时捷发布的“2035全新战略”核心表达非常直接：计划最多裁员30%以缩减组织规模，同时明确回归燃油车，增加中大型跑车的投放。
保时捷将开发定位高于911的中置引擎超跑，重返超级跑车赛道。燃油版Macan将在2028年重新推出，与纯电版同堂销售，而911则被明确“永远不会有纯电版本”。
继今年3月25日本田和索尼的电动汽车合资项目宣告终止后，原本定于今年第二季度交付的首款车型同步叫停。本田自身收缩了电动化战略，这和去年底以来，福特、Stellantis等车企放缓电动化转型步伐的策略如出一辙。
内部代号为G50的全新一代宝马3系燃油版刚刚全球首发，率先登场的M350 xDrive搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，峰值扭矩580牛·米，0-96km/h加速时间3.9秒，这是3系燃油版历史上再次引入六缸动力。
燃油版奔驰GLC也正在进行新一轮升级开发，预计明年正式发布，并以中期改款的形式继续征战豪华中型SUV市场。
第三代奥迪Q7确定于明年实现国产，这款全新研发的纯燃油旗舰SUV基于全新的PPC燃油平台打造。值得一提的是，奥迪的这个全新燃油车平台，它的车机响应、驾驶辅助、OTA升级能力，都会跟纯电车处于同一水平线。
全球放宽燃油车禁令，对车企影响深远
由于欧洲电动汽车销量增长远未达预期，车企原本面临2035年若完全无法达标就要缴纳高额碳排放罚款。放宽燃油车禁令，无疑为车企大幅卸下了合规财务的包袱。
同时，传统技术与混动技术也争取到了更多的时间缓冲——为插电式混合动力（PHEV）、增程式电动车以及内燃机技术开绿灯，允许大众汽车和宝马继续发挥其在传统动力总成与高性能油车（如BMW M系列）上的技术与利润优势。
燃油车的产业链明显长于电动车，很大程度上保护了本土就业与产能，继续生产燃油车，有助于减缓因工厂停工带来的大规模裁员与产业萎缩风险。
当越来越多的车企不再为冲量降价让利，靠折扣换销量的时代就快要结束了。从奔驰放弃2030年全面电动化目标，到如今保时捷回归燃油车并大规模瘦身，欧美车企正在集体转向“利润优先”，油电并行将成为未来十年的主旋律。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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